归档标题

Autem vel eum iriure dolor in hendrerit in vulputate velit esse molestie consequat, vel illum dolore eu feugiat nulla facilisis at vero eros et dolore feugait.

月度归档 2022-03-28

散热器的散热形式主要有两种形式

散热器散热的主要形式是辐射和对流。

辐射热交换:热能是以辐射的形式传递的,可以在真空状态下传递,不需要任何介质。

对流换热:热能通过空气体或其他介质传递,如煤炉加热空气体。空气体加热室内的一切,对流器主要依靠介质(空气体)的运动来传播热能。

传统意义上的辐射散热器是指在总散热量中占有相对份额的散热器。目前最典型的辐射式铸铁暖气片,其中只有30%的热能是辐射传递的,另外70%是对流传递的。对流散热器是基于无辐射换热(或极小)的散热器,如铜铝复合对流散热器。

10年后纯电动汽车取代燃油车靠谱吗?你我讨论一下

【第一电动网】(特约作者林彻杜霞)在12月2日举行的《2015年中国乘用车燃料消耗发展年度报告》媒体交流会上,国家发改委能源研究所研究员姜克隽预测,“根据国家发改委研究现状分析,未来几年,纯电动汽车迫切需要的技术将得到突破, 而到了10年后的2025年,在中国销售的增量新车中,将不会再有以内燃机为动力的传统汽车。”

姜先生指出,届时纯电动汽车将实现8kWh/100km,快速充电仅需20分钟,30%的电能可行驶500-700km。“这些梦想会实现,里程焦虑等问题会迎刃而解”,车辆性价比会比变速箱内燃机车更好。那么,10年后乘用车的纯电动车会取代燃油车吗?

1.纯电动汽车8kWh/100km是什么概念?

美国Edison2公司的VLC超轻车将成为全球燃油经济性最高效的四座车。该车采用碳纤维复合材料车身和铝合金结构,车身阻力系数仅为0.16,97km/h高速巡航能耗为4kwh。2013年,这款车在美国Xpress大赛中获得了500万美元的设计大奖。

10年后纯电动汽车取代燃油车靠谱吗?你我讨论一下

纯电动汽车8kWh/100km是什么概念?以宝马i3为例,其服务质量为1195kg,百公里电耗为12.9kwh,当百公里电耗降至8kwh时,降低4.9kwh,即降低电耗38%。按整车减重100公斤计算,每公里油耗降低2.5%,相当于降低7.5%的动力消耗。当电耗降低到8千瓦时,维修质量需要降低507公斤左右,即维修质量降低到688公斤。如果电池重量在100公斤左右,电机重量在38公斤左右,底盘和车身的重量要控制在550公斤。实现一款受欢迎的国产车太难了。如果要把每百公里的耗电量降低到10kwh和2.9kwh,只需要降低22.5%,服务质量降低300kg左右,也就是底盘和车身的重量在757kg左右,这是可以做到的。

2.30%的电能可以驱动500-700kmc是什么概念?

国务院颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》目标:2020年动力电池模块能量密度达到300Wh/kg(对应单体电池能量密度至少330Wh/kg以上)。按8千瓦时/100公里计算,行驶500-700公里需要40-56千瓦时的电量,电池模块重量约为133-187公斤或以上。此时,车辆的维修质量需要进一步降低,这使得实现起来更加困难。

如果电池模块重量为100kg,容量为30kWh,每百公里耗电量为8kwh,则汽车的设计里程为375km;当每百公里耗电量为10kwh时,汽车的设计里程为300公里。30kWh约为特斯拉90kWh电池容量的30%,电池模组重量不足比亚迪w6的30%。

从以上分析可以看出,蒋先生目标的实现条件有赖于电池的高储能密度和汽车制造的轻量化。

3.2025年电池的能量密度能提高到330Wh/kg吗?

为了提高电池的能量密度,许多人仍然希望对现有电池进行改进。10月22日,在北京召开的全国推进节能新能源汽车产业发展座谈会上,国务院副总理马凯提出了“从供需两方面加快动力电池革命性突破”的思路,即寄希望于新一代高能电池。

根据锂电池25年的进步历史和现有锂电池的理论储能密度,我也认为现有锂电池的改进不可能达到330Wh/kg以上的能量密度。在《不要太关注动力电池的研究,更不要说中国电动汽车弯道超车》一文中,分析了国外新一代高能电池正在走的路线:一是利用高储能材料(目前研究重点是锂硫化合物)制备全固态电池,二是利用高介电材料制备高能薄膜电容器。

无论是全固态电池,还是制备高储能材料的高能薄膜电容器,都需要使用还原石墨烯微芯片,才能实现快速充电。目前,国内外还原石墨烯微芯片的制备基本采用先制备氧化石墨烯微芯片再还原的工艺。还原石墨烯的价格比氧化石墨烯贵,很难应用于电池。幸运的是,我们研究了本征还原石墨烯微芯片的低成本制备技术,为高密度储能器件的制备开辟了道路。

电池是电动汽车的核心技术。众所周知,“得电池者得天下”。看到国外的BOSCH和Sakti3公司在固态电池领域取得的进展,中国可能会出现另一股追随固态电池的旋风。

许多以前的互联网公司都想成为智能电动汽车。在这里,他们想提醒对电动汽车感兴趣的互联网巨头,不能只关注电动汽车的智能大脑和车身造型的时尚。请关注新一代高能电池!目前正在开启动力电池的黄金十年预测,五年后动力电池产业规模将达到1600亿。埃隆·马斯克(Elon musk)两年前有一个寓言:未来电动汽车的电池将是一个“超级电容器”。根据我多年来对这两种高密度储能器件的研究,估计高能薄膜电容器最终会得到更广泛的应用!因为:

★电容器无化学反应过程,比电池更安全;

★电容器没有化学反应过程,会比电池使用的温度范围更宽。低温可达-60℃,高温可达120 ~ 150℃。使用电容器时,可以考虑不需要温度调节系统,有利于降低维修质量和制造成本。

★电容器无化学反应过程,寿命比电池长;

★制备锂硫全固态电池需要四种浆料,而制备高能薄膜电容器只需要三种浆料。电容器制备工艺简单,成本低。

★无需锂即可进行高能薄膜电容器的制备,材料供应方便,成本低;

★无锂高能薄膜电容器易于回收。

2025年,高能薄膜电容器将帮助电动汽车实现超越传统汽车的目标。

4.电动汽车轻量化目标能否在2025年实现?

做新一代智能电动汽车,肯定会考虑采用新型铝底盘,因为传统燃油车零开发生产的电动汽车,很难实现轻量化的目标。铝制底盘已成功应用于莲花跑车、特斯拉、宝马i3等。复制和改进铝制机箱并不难。难的是如何减轻车身重量。目前,轻量化车身的技术路线包括:

★宝马i3采用碳纤维来准备车身;

★长城皇冠采用全铝车身骨架,车身采用碳纤维在车面上制备。未来车型的主要承重结构件采用高强度铝合金型材,比传统钢板车身轻25%。外车身覆盖件由碳纤维制成,比传统钢板轻约40%。

★冰冻城市倾向于采用小型轻金属立体架体结构与非金属材料覆盖件相结合,非金属材料倾向于使用塑料。在《李湘的“车和家”究竟该做什么》一文中,冰冻之城更具体地提出了通过冲压、焊接、涂装、总装四大工序制备铝合金车身的路线。

★我设想车身应该采用精密铸造石墨烯增强铝合金件和石墨烯增强工程塑料注塑件进行装配制备。

在中国,碳纤维材料价格高,供应困难。但是中国是铝的生产大国,采用轻质铝是自然的。近年来,基于航空空行业和高铁行业的需求,极大地推动了铝技术的进步。例如,中国已经生产出可以拉制和锻造的铝。更重要的是,石墨烯增强铝基纳米复合材料的出现可以使铝材的拉伸强度提高25%,并提高压延性。用石墨烯铝合金代替钢材,使传统钢板材料制成的车身减重从25-30%提高到40%以上,接近碳纤维的减重水平。但是价格还是会比碳纤维低很多。

此外,利用石墨烯铝合金制备轻量化智能电动汽车,国内产业化生产氧化石墨烯微芯片的价格已降至4元/克,上述用于制备高能电池和电容器的缩小微芯片技术有望降低产业化生产价格。此外,用于制备高强度铝合金的石墨烯由于使用亲脂性还原石墨烯,会比亲水性氧化石墨烯更容易分散在铝液中,这将导致更好的材料强度和更简单的工艺。从经济和技术上考虑,石墨烯铝合金的推广应用已经具备条件。

铝底盘采用精密铸造工艺制备时,为什么汽车的侧板和顶板不采用同样的工艺制备?为此,工厂只需要增加铸模!如果将这一工艺进一步交给铝生产企业,铝液通常会铸造成石墨烯铝合金,然后直接精密铸造成汽车零部件,更有利于零部件的节能降耗。完全不用担心“连材料都只能从全球最大的两个铝集团公司美国Alcoa公司和加拿大Alcan公司购买”。特斯拉刚开始试生产的时候,铝制底盘不是也采用OEM吗?

智能汽车的仪表盘、内饰、前车身部件、侧裙也可以使用石墨烯微片增强塑料,因为石墨烯不仅是最好的增强材料,也是最好的塑料阻燃剂,也可以提高电动车的安全性,也是未来技术发展的方向。

5.代工生产电动车是未来必然的方向!

智能汽车企业作为高科技企业,为了降低投资金额和投资风险,必然会走代工之路。关键是怎么承包。

基于多年在高科技企业担任高管的经验,代工必须有自主知识产权的技术保障,关键零部件和材料的质量、价格和供应渠道必须由自己控制。否则,在市场竞争中很难控制产品质量和价格,有可能是“假货”。

智能电动汽车的自主知识产权技术有:总体设计技术和智能控制系统技术。需要控制的关键部件和材料是:“革命性突破”的高能电池和还原石墨烯。

李在《建立一个电动汽车公司要花多少钱》中想”,平静地指出:“在我们看来,根本就没有互联网加汽车。只有清醒地认识到本质是汽车+互联网,才能脚踏实地。汽车是基础,互联网是锦上添花,有助于提高效率。第一,有高品质的车,剩下的才有意义。“我非常感谢。

李先生说:“无论是蔚来汽车、汽车还是家居,我们最早的大规模团队是供应链和制造团队,还有技术、工程和R&D团队。”“这些人平均工作经验十几年,参加过很多量产车。”我和冰封之城的看法完全一样:“车和家的产品定位和传统汽车相差甚远。在汽车厂打磨了10多年的人,会有很多限制和规则,毫无疑问,他们能创造出高质量的产品,但是否具有颠覆性和市场化,真相很难说!”总工程师会为你选择一条先进的造车工艺路线。制造团队和R&D团队要根据要采用的造车工艺路线选择专业人才。关键的人是总工程师!

李总在想:“为什么一定要四条高成本的工艺生产线(冲压、焊接、喷漆、总装)?我们能省下盖章吗?”因为李先生提出的造车方案过于常规,不符合市场经济规律。如果采用本文所述的材料、技术和方法,则无需建设四条工艺生产线。因为冲压和焊接不再是必要的主要工序,所需要的只是喷漆和最终装配。到时候传统汽车涂装和总装生产线的工作会极其不尽人意,交给传统汽车企业代工就可以了。由于铝铸件和塑料件在最终装配中的广泛使用,粘接是主要方法,焊接是辅助方法。因为车身的零件数量会大大减少,最终的装配工作也会大大简化。顺带一提,我国高铁技术中铝合金车厢的焊接技术已经达到国际先进水平。如果电动车需要焊接,就没必要出国找技术了。

而高能电池和还原石墨烯,以及铝铸件和挤压件的生产,只需要持有合作公司的股份,另一个最大的投资就是汽车的设计成本和智能控制系统的设计制造,然后考虑留下一定的流动资金购买电机、减震器、车轮、转向机构等零部件。,2亿美元应该够了。

特别是智能电动车的智能控制系统应该是云系统,集车况参数显示、车况超标自动控制、主动安全系统、车辆管家服务系统、上门维修服务系统于一体…直到自动驾驶系统集成,让智能电动车成为电脑控制下的汽车。

目前传统汽车公司生产的纯电动汽车,一个功能一个控制仪表,只是“配车”。虽然“方便用户选择”,但增加了成本。而且,这种电动车是高功耗的车,不可能成为“低功耗全智能电动车”来创造新的文化和生态。预计十年后很难生存,更不用说混合动力新能源汽车的生存了。

共同推动无人驾驶技术落地 禾赛科技与文远知行达成战略合作

& # x65E0& # x4EBA& # x9A7E# a76;& # x6280& # x672F& # x79BE& # x8D5B& # x79D1& # x62807月19日,有消息称,何塞科技与文远智行韦瑞德达成战略合作。仪式开始前,双方就智能出行、自动驾驶技术与服务、车路协同等相关话题进行了深入探讨和交流。 通过此次战略合作的签署,沃赛将帮助文远之星构建更先进的自动驾驶车辆硬件平台。作为文远智行的重要激光雷达供应商,沃赛将继续提供高质量、可靠的激光雷达传感器,满足自动驾驶汽车对高质量传感器的需求,全力支持文远智行的快速发展。 双方将在自动驾驶技术、车路协同、业务场景等方面进行探索和合作,共同打造更加安全高效的自动驾驶传感器套件。 文远智行的多系列激光雷达具有图像级点云、主动抗干扰、车辆调控、高可靠性等诸多技术优势。,可为文远之星L4自动驾驶汽车提供更丰富、更可靠的感知数据和安全保障。 文远之星的创始人表示,何塞一直在为高水平的自动驾驶提供高性能的激光雷达传感器和相关的技术支持,这已经得到了市场的广泛认可。双方的进一步合作将有助于文远智行建立更可靠、更安全的无人驾驶团队。 何塞科技CEO表示,何塞在核心零部件、自研芯片、整车级产能、功能安全、主动抗干扰技术等方面积累很多。 文远智行在自动驾驶技术、场景应用和商业化方面综合优势突出,持续引领自动驾驶出行服务和技术的发展。 沃赛很荣幸能与文远在自驾游服务领域展开一系列深度合作,并持续关注。

宝马i4要来了,还要在中国提供8万个即时充电桩

宝马“I”品牌,在推出i3和i8之后,一直没有后续车型,以至于据说宝马放弃了I品牌。现在,如果要打破这个说法,宝马肯定会推出纯电动轿跑车i4。I4基于概念车宝马i Vision Dynamics。这款概念车的电动里程高达600公里,量产版相信也不会差到哪里去。

宝马I视觉动力

3月17日,在宝马赞助的成都马拉松即将开赛之际,宝马在成都都江堰召开新能源媒体沟通会,透露了上述消息。宝马还宣布,到2018年底,将在中国提供超过8万个即时充电桩。主要方式是与运营商合作,不是自建。

我不应该失去特斯拉Model S。

在2017年法兰克福车展上,宝马展出了宝马i Vision Dynamics。这是一款豪华四门轿跑车,纯电动续航里程600公里,最高时速超过200公里。0-100公里/小时,4秒内加速。

这款车型酷炫的外观和极致的性能相当亮眼,成为了当时车展的焦点。半年后,宝马正式宣布,基于宝马i Vision Dynamics概念车的纯电动汽车最终命名为宝马i4,并确认将在慕尼黑投产,但具体时间并未透露。

车身尺寸在i3到i8之间,大致和现在的3系和4系差不多。四门轿跑车的风格与特斯拉Model S相似。

宝马集团副总裁阿德里安·范·胡伊东克(Adrian van Hooydonk)形容宝马i Vision Dynamics是电驱动与宝马核心价值观——动感与优雅——的完美结合。

为了突出纯电动车的特点,前排封闭式进气格栅,就连家族的“双肾”设计语言也完全用线条勾勒出来。

车身侧面线条非常流畅,呈现出向前的运动,后部设计有溜背。门把手也采用了特斯拉的感应隐藏式设计。

在智能驾驶方面,如果i4应用宝马的智能驾驶系统,包括车道保持辅助系统、交通拥堵辅助功能、主动车道跟踪,配合主动巡航,也可以实现半自动辅助驾驶,相当于特斯拉的自动驾驶。

在成都的新闻发布会上,华晨宝马新能源汽车品牌管理部主任马婷也讲述了宝马集团在电气化方面的积极成果和策略。2017年底,宝马在全球交付了超过10万辆电动汽车。全球宝马电动车保有量超过21.5万辆。

计划到2025年,宝马将向全球客户提供25款纯电动和插电式混合动力汽车,其中12款为纯电动汽车,包括上述i4。此外,预计2018年将有i8 Roadster上路,2019年有三门MINI纯电版,2020年有X3纯电版,2021年有iNext版。I品牌家族也注定要枝叶繁茂,宝马已经注册了宝马i1到i9、iX1到iX9等车型的命名权。

中国将提供超过8万个即时充电桩

马婷还宣布,到2018年底,将在中国提供超过8万个即时充电桩,覆盖100多个城市,为宝马电动车用户提供更好的公共充电服务。2017年底,宝马即时充电桩数量已达6.5万个,覆盖90多个城市。

然而,“提供”不是自建的。宝马与国内四大充电运营商:TELD、星充、普天、EV Power等强强联手,主要通过在四大运营商中筛选优质充电站,将其纳入宝马即时充电网络。这些充电桩并非专为宝马电动车车主打造。

即时充电桩

宝马电动车车主可以通过车内联网驾驶系统、宝马云联网APP或即时充电微信公众号等多种渠道,找到最近的充电桩,查看充电桩的实时使用状态。在上海,宝马即时充电也携手EVCARD,开启专属于宝马新能源汽车用户的预约停车充电服务。

即时充电微信微信官方账号找桩界面

此外,马婷还透露,宝马即将推出新能源客户品牌体验活动——宝马使命I,打造新能源汽车客户体验平台。宝马曾多次尝试通过体验推广电动汽车。中国路试最早的MINI E电动车和Active E电动车都有相当多的用户参与。华晨宝马Zeno品牌的租赁模式也让很多用户成为电动车的早期采用者。

中环股份:半导体12英寸硅片产能为每月7万片

& # x4E2D& # x73AF& # x80A1& # x4EFD& # x534A& # x5BFC& # x4F53& # x7845& # x72479月3日,有投资者向中概股公司提问。你好,请问贵公司目前12寸硅片的产量是多少?公司回复称,公司目前半导体12英寸硅片产能为天津工厂每月2万片,宜兴工厂每月5万片。 目前天津工厂部分产品已通过验证,按订单生产,宜兴工厂推进生产验证。 产品的产量取决于产能释放和客户验证。感谢您的关注。谢谢你。 目前第三季度光伏方向订单量良好,半导体方向根据不同产品的客户验证维持高负荷状态。 据悉,中环股份国际业务销售额快速增长,全球前十大功率半导体客户产品销售收入持续上升。

LITE,以智能乐趣出行引领汽车进化之道

官方车图和内饰图发布后,首款人工智能纯电动车LITE迅速引爆了消费者的关注和期待。这款电动小精灵有什么独特之处,能在竞争激烈的小型车市场吸引如此多的目光?

智能出行的新物种——Lite

12星座的颜色让乐趣和个性显而易见。

随着出行方式的不断演变,人们越来越希望拥有一辆能够了解自己、表达自己、连接自己内心的汽车,成为自己生活中的亲密伴侣或另一个“自己”。LITE就是这样一种新型的智能出行物种,可以带着乐趣进入人们的内心,清晰地展现出自己的个性。

智能出行的新物种——Lite

LITE是世界上第一款在车外配备前后显示屏的汽车。通过车外的前后显示屏,LITE可以让用户发布有趣的问候、表情等。通过控制车内集成的三联屏,可以实现上网、聊天、娱乐等诸多智能互联功能,让消费者用自己的方式表达自己,沟通的乐趣永远在线。

LITE还有12种星座车身颜色、4种车顶颜色和4种轮毂颜色可供选择。就像每天出门前挑选衣服和配饰一样,开启多彩LITE让旅行之路成为一场展现自己个性的秀,不仅给别人带来更多的新鲜感、惊喜和感染,也恰到好处地展现了“做自己”的坚持和不妥协。

智能黑科技让出行更LITE。

作为A00市场首款量产的人工智能电动车,LITE实现了半自动泊车、360度全景影像、盲点检测等功能,未来还将配备自适应巡航、车道偏离预警等更高L2智能驾驶设备。电精灵LITE凭借如此高超的黑科技,让“解放双手”成为可能,带给消费者充分探索自我、追求个性的创作快感。

LITE还支持百度Carlife手机互联,可以轻松实现地图导航、电话链接、多媒体娱乐等一系列智能互联功能。,带有触摸屏,并具有强大的语音交互功能。Lite是一款“高智商”汽车,能够理解单词、说话并正确响应语音命令。当你的车能和你对话,理解并执行你的要求,每一次出行都会成为一次充满惊喜的难忘之旅!

智能出行的新物种——Lite

LITE,这不仅仅是一辆车

LITE是一套完整的智能出行服务解决方案。LITE是一款基于用户出行进化升级正在研发的人工智能纯电动汽车。与传统车辆相同的造型和配置相比,LITE可以实现高度定制化和个性化的外观颜色和配置包,充分满足消费者探索和创造的需求,带来更多的美感和变化。

LITE可以实现在电商平台下单、在家开车的试驾体验,可以选择在专属送货中心取车或者享受送货上门服务。同时,LITE帮助用户实现“拥有一辆车还是使用一辆车”的自由选择。借助共享出行平台,用户可以“只负责开车,其他全部由LITE和共享出行处理”。

里面充满乐趣的LITE,散发着满满的活力和个性,用灵动的内外魅力装点多彩的旅程。有了这样一个外表帅气、内心智慧和阳光灿烂的聪明新物种的陪伴,旅行才会真正回归乐趣的本义。LITE,太独特了!

车标值十万?豪华品牌电动车的定价逻辑

据说豪华品牌一旦开始制造电动车,就没有办法打造新势力。现在奔驰、宝马、奥迪的电动车阵营越来越大。他们会是你的首选吗?至少从销量表现和网友的评论来看,这些电动车并没有获得中国消费者的青睐,价格高也是原因之一。

汽车之家

奔驰最近推出了两款紧凑型纯电动SUV——EQA和EQB,价格分别达到36.58万元和43.78万元,这两款车都比燃油版GLA和GLB贵很多。SAIC奥迪推出的奥迪Q5 e-tron预售价格已经达到40-52万元,比同平台的ID.6 X贵了10万+。宝马最新的中大型纯电动SUV iX指导价为84.69万元。就连预售价43.97万元、与自家油罐车同价的中大型纯电动SUV凯迪拉克LYRIQ,也是一片等待降价的评论声。为什么销量表现一般的豪华品牌纯电动车还是那么贵?

●这么高的定价,豪华品牌不怕没人买电动车吗?

在大多数人买车的过程中,价格是影响是否购买或购买谁的重要因素,这也使得产品定价成为车企营销策略中的关键部分。定价过程不仅需要计算R&D和制造的成本,还涉及用户对公司产品价值的感知,这种感知往往被称为“品牌力”和“品牌溢价”。尤其是对于汽车这种昂贵的耐用消费品来说,品牌和价格之间的锚非常紧。

汽车之家

汽车之家

但传统豪华品牌在给电动车定价时有“偶像包袱”,既体现了品牌定位,又兼顾了燃油车用户的感受,还与竞品形成了比较优势,受到诸多制约。如果价格高,就卖不出去。如果价格低,也会影响燃油车的销量,甚至损害整个品牌的定位。因此,参考目前燃油车的价格体系,以现有燃油车型的级别、性能、配置、竞品等因素为依据,是传统豪华品牌的主流做法。

汽车之家

同期上市的奔驰EQA也采取了同样的策略。EQA 300 4MATIC首个特别版7.7s的0-100km/h加速比奔驰GLA 9.5s好,多了膝部安全气囊、感应后备箱、全车无钥匙进入、真皮/麂皮混合座椅等。定价比GLA贵3万元,在奔驰自己的价格体系中也是合理的。

汽车之家

汽车之家

除了定价逻辑,供应链问题也是豪华品牌电动车难以给出“良心价”的重要原因。特别是在上游企业抢矿山、下游车企抢产能的动力电池市场,优质电池的议价权不在传统豪华品牌手中,而在头部供应商手中。随着电动汽车转型缓慢,电动汽车销量平均,他们要么花大价钱瓜分当代安普瑞斯科技有限公司、LG能源等头部动力电池公司为数不多的剩余产能,要么只能自己造电池,但这些方式在短期内会对自行车的成本产生很大影响。

汽车之家

汽车之家

因此,从车企的角度来看,无论是出于价格体系还是供应链成本的考虑,这些传统豪华品牌电动车被定高价都是有原因的。那么,为什么奔驰c能在燃油车市场享受到溢价的特权,稳步占据30-40万元的价格,但一提到电动车,网友们就纷纷表示买不起,卖起来太贵了?

●BBA不懂电动车?

网友不喜欢传统豪华品牌电动车价格高,就因为想少花钱买好车?当然不是。最根本的原因是消费者对电动汽车的需求,有别于传统豪华品牌电动汽车。从需求的角度来看,我们认为这些新车不值那么多钱。

汽车之家

虽然燃油车和电动车都是汽车,但从用户需求的角度来看,两者有不小的区别。但传统豪华品牌在燃油车时代积累的品质、服务、舒适等长板,甚至其品牌价值,都不是电动汽车的核心产品属性,现有“油改电”车型续航能力差的问题也被明显放大。如果按照之前燃油车的溢价能力来定价,消费者自然不愿意买单。

所以从消费者的角度来说,买一辆电动车也要35万元左右。无论是打折后的奔驰EQC,还是新上市的奔驰EQA,在续航里程、充电体验、加速性能、辅助驾驶能力、车机易用性等方面,都将输给特斯拉Model Y的长续航版双电机全轮驱动。那么,仅仅依靠一个奔驰标准,真的能弥补这些领域的差距,赢得好的销量吗?

汽车之家

在这三款车中,官方降价7万元的最畅销宝马iX3在过去一年卖出了36796辆。虽然销量依然被蔚来ES6这样的造车新势力压得喘不过气来,但降价前后月销量一直攀升至4000多辆。只要传统豪华品牌能给出更合理的价格,不信任特斯拉、小鹏、蔚来等新造车势力的消费者还是更愿意购买BBA产品。

●豪华品牌电动车会降价吗?

总有人认为,从燃油车到电动车,本质是汽车,改变的只是动力系统。一旦豪华品牌开始制造电动车,以他们的技术和研发经验,新势力是没有活路的。但是从上面的销售结果来看,已经进入电动车市场的BBA,到目前为止还没有能够溅起太多的水花,电动车也有着和燃油车不同的玩法。这些积累深厚的豪华品牌,也按照电动车的市场规律,在价格和技术方面建立了自己的竞争力。

汽车之家

汽车之家

汽车之家

汽车之家

可以预见,电动汽车和智能汽车的市场结构稳定下来还有很长的路要走。燃油车市场短时间内没有人能拥有和BBA一样的溢价能力,未来不同价格区间的竞争会越来越激烈。越来越便宜的奢侈品牌和迎头赶上的国产品牌之间可能会展开正面较量。

汽车之家

相比之下,宝马的动作相对缓慢。宝马iX(参数|询价)和i4依然是油电兼容平台的产品。传闻中的Neue Klasse纯电平台还在建设中,基于该平台的新车估计会在2025年上市。当这些可用于续航的产品问世后,电动车市场下半年的较量将更加精彩。

汽车之家

为了增加科技感和关注度,造车新势力之间的军备竞赛也愈演愈烈。今天,这家公司推出了一款配备激光雷达的新车,明天,那一款将发布全新的电子电气架构。虽然BBA人在L3自动驾驶和V2X技术上也有自己的黑科技,但是上车的步伐还是比较稳健的。他们未来是否会跟随新造车势力的节奏,加入这场智能战争,也是一个值得关注的话题。

编辑评论:

商业故事里没有永恒的王者,“赢得用户认可”是永恒的话题。尤其是产品形态更新时,往往会导致朝代更替。强势品牌如果不能抓住机会,就会衰落。新形势下弱势品牌的崛起,敢于打倒皇帝。目前电动车领域还处于被大家“抢市场”的阶段,暂时落后的豪华品牌卷土重来也不是不可能。无论是提供更有竞争力的价格,还是引进领先技术,都要看谁有打破规章制度的大格局。(文字/汽车之家孙一超)

2022年发布 现代全新电动车续航或超600公里

近日,疑似现代IONIQ 6的测试车被海外媒体曝光。新车具有充电快、续航里程长的特点,或者可以实现600-700公里的续航里程。新车预计将于2022年上市,并将在现代汽车雅山工厂生产。

现代电动车

现代IONIQ 6的原型是预言概念车。结合谍照和想象中的图片,新车将遵循最新的现代“Sensuous nastic机芯”设计语言。全封闭的进气格栅和个性化的大灯提升了整体的时尚感。

现代电动车

新车侧面采用了溜背设计,低风阻轮毂和大溜背造型可以有效降低风阻。

现代电动车

在现代E-GMP纯级别阶段,IONIQ 6有着中型轿车的尺寸,同时也带来了更大的内饰空房间和更大容量的电池。

现代电动车

虽然新车与IONIQ 5共享平台和很多零部件,但鉴于IONIQ 6在订单反馈方面续航时间长的优势,首发版IONIQ 6采用72.6kWh电池组(US 77.4kWh),10-80%快充仅需18分钟,可提供600-700 km续航里程。

现代电动车

据悉,入门级版本的IONIQ 6起步价约为4.99万美元(约31.95万元人民币),更强大的N高性能版本将在后面加入。

因半导体短缺 通用汽车三家工厂暂时停产

& # x534A& # x5BFC& # x4F53& # x77ED& # x7F3A& # x901A& # x7528& # x6C7D& # x8F66& # x505C& # x4EA72月5日消息,据法新社纽约消息,美国通用汽车公司日前表示,由于全球半导体短缺,其三家工厂将暂时停产,另一家工厂的产量将减半。 报道称,从下周开始,通用汽车在美国堪萨斯州的一家工厂、加拿大安大略省的一家工厂和墨西哥圣路易斯波托西的一家工厂将暂时停工。 韩国的一家工厂将只开一半的产能。 该公司在一份新闻稿中表示,芯片供应“非常不稳定”,“半导体短缺将影响通用汽车2021年的生产” 这是2020年11月5日在美国伊利诺伊州林肯伍德拍摄的通用汽车公司凯迪拉克、别克和GMC的标志。